Trein
Vandaag de dag is elke plaats in Nederland redelijk bereisbaar. Zelfs een reis van Groningen naar Limburg kost je maximaal een uur of vijf uur met de trein. Ook al rijden er al honderdzestig jaar treinen in Nederland, de grote groei van de mobiliteit kwam pas deze eeuw op gang. De echte doorbraak van het interlokale treinverkeer is om verschillende redenen lang uitgebleven. De Nederlandse trajecten waren in bezit van heel veel verschillende maatschappijtjes. In 1911 greep de overheid in door het invoeren van 1 tariefstructuur voor het hele spoorwegennet en vanaf 1937 waren alle maatschappijtjes opgegaan in het staatsbedrijf de Nederlandse Spoorwegen. Ook zijn in de eerste decennia van de eeuw de prijzen van de treinkaartjes gekelderd zodat reizen met de trein voor veel meer mensen aantrekkelijk werd.

Stoomlocomotief + fluit / stoomlocomotief vertrek
De stoomlocomotief is al vanaf de jaren '50 verdwenen van het reguliere spoorwegnet. Op een paar trajecten, zoals Hoorn-Enkhuizen of Dieren-Arnhem rijden nog oude stoomtreinen als toeristische attractie.

Dieseltrein Amtrak + claxon
Amerikaanse diesellocomotief, een opname afkomstig van een Amerikaanse geluidenplaat.

Trein voorbij bomen open
Een omgevingsgeluid dat er nog steeds is maar nu totaal anders klinkt: een trein rijdt voorbij en de spoorbomen gaan open. Tegenwoordig gaat het openen van de bomen automatisch en redelijk geruisloos: continu klinkende bellen zorgen voor de waarschuwing. Hier gebeurt het openen van de bomen mechanisch en met veel geratel. Als dat is gebeurd gaat er een bel af. Het is opgenomen vanuit de blokpost, een wachthuisje naast de spoorwegovergang.

Interlokale trams
De interlokale tram is een voorloper van de streekbus. Hij verzorgde de verbinding tussen een stad en omliggende dorpen. Soms was de stoomtram een vervanger van een al bestaande paardentramdienst, maar er kwamen vooral veel nieuwe stoomtramlijnen bij. Interlokaal reed men aanvankelijk met stoomtrams, in de stad vanaf het begin in 1902 al elektrisch. De tram zorgde voor ontsluiting van het platteland. Zo konden Amsterdammers met de Gooische Stoomtram een dagje naar het Zuiderzeestrand in Muiderberg gaan. Van forensenverkeer was toen nog weinig sprake. De interlokale trams beleefden hun hoogtijdagen in de jaren '30. Veel van die lijnen waren inmiddels geëlektrificeerd. Na de Tweede Wereldoorlog verdwenen de interlokale trams snel doordat de streekvervoerders meer met bussen gingen rijden.

Paardentram
De opname van de paardentram zal waarschijnlijk geen tram 'in het wild' zijn, maar een opname van een museumexemplaar. De opnamen uit het NAA-geluidenarchief stammen namelijk niet uit de tijd van de paardentram. De paardentram is na ongeveer 1910 als regulier openbaar vervoermiddel verdwenen.

Stoomtram met fluit
Stoomtrams waren in de eerste decennia van deze eeuw veel in gebruik bij interlokale diensten. Ze werden vanaf de jaren dertig langzamerhand vervangen door elektrische trams. Toch zijn er tot na de oorlog nog wel een paar overgebleven.

Tram
De opname 'oude tram, rit interieur' is aan het motorgeluid duidelijk te herkennen als een elektrische tram. Met enig voorbehoud is dit de NZH-tram tussen Amsterdam en Broek in Waterland. Aan het begin van de opname is een voortdurend optrekken en stoppen en de bel te horen, met allerlei omgevingsgeluid ertussendoor. Dat is waarschijnlijk het geluid van de tram die nog door Amsterdam rijdt en overal stopt. Later op de opname rijdt hij langer door.

Trekschuit met paard
Dit is zeer waarschijnlijk geen opname van een authentieke trekschuit, maar een vervalsing. De opname komt uit het oude gedeelte van het NAA-Geluidenarchief, en is als zodanig oorspronkelijk bedoeld als materiaal voor hoorspelmakers. Trekschuiten waren er allang niet meer in de jaren vijftig, toen deze opname gemaakt zou kunnen zijn. Waarschijnlijk heeft men een montage gemaakt van geklots van water op de voorgrond en een opname van paardenhoeven op de achtergrond.

Postkoets
Voor de doorbraak van de trein was er de postkoets of diligence die zorgde voor vervoer. Postkoetsen reden lijndiensten tussen steden, een functie die volledig werd overgenomen door de trein. Ook dit is dus waarschijnlijk geen opname van een echte postkoetsdienst maar van een museumexemplaar of iets dergelijks.